Opis
TRUCKMASTER DBX 10w40
Semi synthetic, LOW SAPS
Zastosowanie:
Olej silnikowy typu premium heavy duty do najnowszych silników pojazdów użytkowych, wyposażonych w najnowsze systemy oczyszczania spalin. Spełnia deklarowane normy i specyfikacje.
Cechy i korzyści:
- znakomita płynność podczas rozruchu niskich temperaturach, co pomaga chronić kluczowe komponenty w silniku
- technologia DFT (Dynamic Fluid Technology) stabilizuje lepkość w wysokiej temperaturze, zapewniając ochronę filmu olejowego w każdych warunkach
- technologia LOW SAPS pomaga chronić katalizatory, filtr cząstek stałych DPF, zawór EGR, dbajac tym samym o niską emisję spalin
- dzięki swym właściwościom, jest w stanie wytrzymać nieco wydłużne interwały wymiany oleju
- kompatybilny z silnikami napędzanymi biopaliwami i oraz gazem CNG / LNG – racjonalizacja produktu / minimalizacja ryzyka niewłaściwego zastosowania
Parametry:
Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,866
Lepkość kinematyczna przy 100 C, cSt:…13,5
Temperatura zapłonu C:…>200
TBN, mgKOH/g:…10
Charakterystyka:
ACEA E6, E7, E9, API CK-4, CAT ECF-3, Cummins CES 20081, Detroit Diesel DDC 93K218, Deutz DQC IV-10 LA
MACK EO-OP+, MAN M 3477, M 3271-1, Mercedes Benz MB 228.51 (APPROVED), MTU Type 3.1, Renault RLD-3, Scania LA, Volvo VDS-4
Przeznaczenie:
API CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CAT ECF-2, ECF-1a, DAF E6, E7, E9, Deutz DQC III-10 LA, DQC II-10 LA, IVECO 18-1809 TLS E9, 18-1809 NG2, JASO DH-2, MACK EO-N, EO-M+, MAN M 3575, Mercedes Benz MB 228.31, MB 226.9, MB 235.28, MTU Type 2.1, Renault RLD-2, RLD, RXD, RGD, Volvo VDS-3, VDS-2, VDS, CNG, Volvo Retarder Class B