Opis
TRUCKMASTER 5w30
Fully synthetic, LOW SAPS
Zastosowanie:
Olej silnikowy typu premium heavy duty do najnowszych silników pojazdów użytkowych, wyposażonych w najnowsze systemy oczyszczania spalin. Spełnia deklarowane normy i specyfikacje.
Cechy i korzyści:
- niższa lepkość zapewnia niższe zużycie paliwa
- znakomita płynność podczas rozruchu niskich temperaturach, co pomaga chronić kluczowe komponenty w silniku
- technologia DFT (Dynamic Fluid Technology) stabilizuje lepkość w wysokiej temperaturze, zapewniając ochronę filmu olejowego w każdych warunkach
- technologia LOW SAPS pomaga chronić katalizatory, filtr cząstek stałych DPF, zawór EGR, dbajac tym samym o niską emisję spalin
- dzięki swym właściwościom, jest w stanie wytrzymać nieco wydłużne interwały wymiany oleju
- kompatybilny z silnikami napędzanymi biopaliwami i oraz gazem CNG / LNG – racjonalizacja produktu / minimalizacja ryzyka niewłaściwego zastosowania
Parametry:
Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,856
Lepkość kinematyczna przy 100 C, cSt:…12
Temperatura zapłonu C:…>200
TBN, mgKOH/g:…10
Charakterystyka:
ACEA E6, E7, E9, API CK-4, CAT ECF-3, Cummins CES 20086, Detroit Diesel DDC 93K222, Deutz DQC IV-18 LA, DQC III-18 LA, MACK EO-S 4.5 (APPROVED), MAN M 3677 (APPROVED), M 3775, M 3477, M 3271-1, Mercedes Benz MB 228.52 (APPROVED), MB 228.51 (APPROVED), MTU Type 3.1, Renault RLD-4, RLD-3 (APPROVED), Scania LDF-4 (APPROVED), Volvo VDS-4.5 (APPROVED)
Przeznaczenie:
API CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, SN Plus, CAT ECF-2, ECF-1a, Cummins CES 20081, DAF E6, E9, Detroit Diesel DDC 93K218, Deutz DQC IV-10 LA, DQC III-10 LA, DQC II-10 LA, FORD WSS M2C213-A1, IVECO 18-1804 TLS E6,
JASO DH-2, MACK EO-OP+, EO-N, EO-M+, MAN M 3575, Mercedes Benz MB 228.31, MB 226.9, MB 235.28,
MTU Type 2.1, Renault RLD-2, RLD, RGD, RXD, Scania LA, Voith Retarder Class B, Volvo VDS-5*, VDS-4, VDS-3, VDS-2, VDS, CNG
*ten produkt może być używany tam, gdzie wymagana jest norma VDS-5, ale bez korzyści w postaci niższego zużycia paliwa.