Opis
Olej silnikowy typu premium heavy duty do najnowszych silników pojazdów użytkowych, wyposażonych w najnowsze systemy oczyszczania spalin. Spełnia deklarowane normy i specyfikacje.
Cechy i korzyści:
• znakomita płynność podczas rozruchu niskich temperaturach, co pomaga chronić kluczowe komponenty w silniku
• technologia DFT (Dynamic Fluid Technology) stabilizuje lepkość w wysokiej temperaturze, zapewniając ochronę filmu olejowego w każdych warunkach
• technologia LOW SAPS pomaga chronić katalizatory, filtr cząstek stałych DPF, zawór EGR, dbajac tym samym o niską emisję spalin
• dzięki swym właściwościom, jest w stanie wytrzymać nieco wydłużne interwały wymiany oleju
• kompatybilny z silnikami napędzanymi biopaliwami i oraz gazem CNG / LNG – racjonalizacja produktu / minimalizacja ryzyka niewłaściwego zastosowania
Parametry:
Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,865
Lepkość kinematyczna przy 100 C, cSt:…12
Temperatura zapłonu C:…>200
TBN, mgKOH/g:…10
Charakterystyka:
ACEA E6, E7, E9 API CK-4 CAT ECF-3 Cummins CES 20086 Detroit Diesel DDC 93K222 Deutz DQC IV-18 LA, DQC III-18 LA FORD WSS M2C171-F1 MACK EO-S 4.5 (APPROVED) MAN M 3677 (APPROVED), MAN M 3775, MAN M 3477, MAN M 3271-1 Mercedes Benz MB 228.52, MB 228.51 MTU Type 3.1 Renault RLD-4, RLD-3 (APPROVED) Scania LA Volvo VDS-4.5 (APPROVED)
Przeznaczenie:
API CJ-4, CI-4 Plus, CI-4 CAT ECF-2, ECF-1a Cummins CES 20081 DAF E6, E9 Detroit Diesel DDC 93K218 Deutz DQC IV-10 LA, DQC III-10 LA, DQC II-10 LA FORD WSS M2C171-E1 MACK EO-OP+, EO-N, EO-M+ MAN M 3575 Mercedes Benz MB 228.31, MB226.9 MTU Type 2.1 Renault RLD-2, RLD, RGD Volvo VDS-5*, VDS-4, VDS-3, VDS-2, VDS, CNG
*ten produkt może być używany tam, gdzie wymagana jest norma VDS-5, ale bez korzyści w postaci niższego zużycia paliwa.