Mistrz Polski w Wyścigach Górskich (GSMP) 2024 oraz czołowy zawodnik Mistrzostw Europy w Wyścigach Górskich (EHC) opowiada o tym, jakie środki smarne z gamy Millers Oils stosuje w swoim ponad 1000-konnym Mitsubishi Lancer Evo, o potężnym momencie obrotowym przekraczającym 1000 Nm. Wspomina też o tym, co stosuje w swoim samochodzie osobowym, oraz co łączy te oba produkty.

Silnik wyścigówki generujący tak potężną moc musi mieć zapewnioną maksymalną ochronę. Ważne są takie cechy oleju, jak: odpowiednie właściwości smarne, odporność filmu olejowego na zerwanie, maksymalna ochrona w wysokiej temperaturze, maksymalna redukcja tarcia, znakomite właściwości chłodzące, odporność na rozrzedzanie oleju paliwem, i wiele innych czynników.

Równie trudne zadanie stoi przed olejem przekładniowym stosowanym w sekwencyjnej (a więc manualnej, niezsynchronizowanej, wykorzystującej proste zęby zwane kłami) skrzyni biegów. Jest to skrzynia manualna, w której biegi zmienia się bez użycia sprzęgła, a zęby (kły) w związku z tym narażone są niesamowite obciążenie. Każdej zmianie towarzyszy jedyny w swoim rodzaju dźwięk – to trzeba usłyszeć. Wyzwanie dla oleju jest tym większe, że przekazuje na koła tak olbrzymi moment obrotowy. Jednocześnie, olej ten dba o płytki w szperach.

Trudno wyobrazić sobie trudniejsze warunki dla olejów, niż prototypowy „potwór” do wyścigów górskich. W tych warunkach, oleje Millers Oils Motorsport wykorzystujące technologię Nanodrive spisują się wręcz znakomicie. Jeszcze bardziej cieszy nas to, że technologia Nanodrive ma zastosowanie także w olejach silnikowych przeznaczonych głównie dla mocnych wersji samochodów seryjnych, a więc w olejach Millers Oils EE Performance.

A jak Grzegorz Rożalski radził sobie w zwycięskim wyścigu, rundzie Mistrzostw Europy w Limanowej?