Home > PRODUKTY > MOTORSPORT > OLEJE SILNIKOWE > CFS 10w50 NT+

CFS 10w50 NT+

W pełni syntetyczny, wyczynowy olej silnikowy z formułą Triple Ester (potrójnych estrów) oraz technologią Nanodrive Ultra Low Friction. Przeznaczony do zmodyfikowanych silników seryjnych, silników samochodów rajdowych, wyścigowych, zarówno z- jak i bez- turbosprężarek.

STOSOWANIE:

Polecany do silników wyczynowych oraz zmodyfikowanych seryjnych o pojemności zazwyczaj od 2 litrów (z- lub bez- turbo).

KORZYŚCI:

W pełni syntetyczny, wyczynowy olej silnikowy z formułą Triple Ester (potrójnych estrów) oraz technologią Nanodrive Ultra Low Friction zapewnia:

  • testy w laboratorium wykazały o 15% niższy współczynnik tarcia, oraz o 17% większą ochronę silnika przed zużyciem niż dotychczasowy olej NT

  • znaczną redukcję tarcia

  • wydłużoną żywotność silnika

  • niższą temperaturę pracy silnika

  • większą moc i moment obrotowy

  • większą niezawodność

  • poprawę efektywności energetycznej

  • znakomite właściwości chroniące podzespoły przed zużywaniem się.

PARAMETRY:

Maksymalna stała temperatura pracy: 125 C, chwilowa maksymalna temperatura pracy: 150 C

Do użytku w ostro eksploatowanych silnikach pojazdów, których producent zaleca olej 10w40.

Znacznie przewyższa wymagania API SM/CF oraz ACEA A3/B4.

Lepkość SAE…10w50

Gęstość przy 15 C…0,873

Lepkość kinematyczna w 100 C…17,1 cSt

Lepkość kinematyczna w 40 C… 106 cSt

Indeks lepkości…177

Temperatura krzepnięcia…-42 C

Temperatura zapłonu…210 C

Lepkość na zimno przy -25 C…7,000 cP maximum

TBN mg KOH/g…10
7964 CFS 10w50 NT+
Kup w sklepie

 

  • Millers Oils Polska

  • NIE WSZYSTKIE OLEJE SĄ TAKIE SAME

    Czy olej silnikowy może mieć wpływ na osiągi? Czy środek smarny może mieć wpływ na wydajność i trwałość silnika?

    Definitywnie możemy stwierdzić, że TAK. Nasze laboratorium regularnie rejestruje postępy, jakie osiągamy w dziedzinie coraz większej ochrony przed zużyciem, oraz podnoszenia osiągów.

    Jaka jest rola oleju?

    • Tworząc powłokę ochronną pomiędzy metalowymi częściami silnika, olej chroni je przed zużyciem. Dodatki w oleju reagują, zapewniając ochronę podczas różnych procesów mechanicznych występujących w silniku.
    • Chłodzi komponenty, zwłaszcza tłoki i wały korbowe, a więc części będące w sercu procesu spalania – tam, gdzie rola układu chłodzenia jest ograniczona.
    • Zbiera i pozostawia w zawieszeniu wszelkie nieczystości w skrzyni korbowej i głowicy, utrzymując silnik w czystości. Pod koniec swojej żywotności, utleniony olej nie jest w stanie spełniać tej funkcji.

    Olej silnikowy to mieszanina olejów bazowych i dodatków – zaawansowany technologicznie olej może składać się z 10 – 12 niezależnych elementów. Dodając każdy kolejny element, redukujemy zawartość oleju bazowego, wpływając na właściwości smarne. Aby wydajność silnika była zoptymalizowana, ważne jest, by wszystkie składniki oleju miały do odegrania istotną rolę. Jest zatem oczywistym, że pomiędzy olejami istnieją realne różnice.

    W nowoczesnych silnikach – ze względu na ochronę środowiska, turbosprężarki, downsizing – oleje (o niższej lepkości) mają ciężkie życie. Wysokie temperatury turbosprężarek, wydłużone interwały pomiędzy wymianami – to powoduje, że oleje mają mnóstwo pracy.

  • NANODRIVE

    Nasza odpowiedź na te wyzwania, to opracowane przez nas oleje serii NANODRIVE  Low Friction Technlogy, które mają zredukowany o 45% współczynnik tarcia, i mocniejszy film olejowy w całym zakresie temperatur. To przynosi korzyści w silnikach wyczynowych, samochodów osobowych, oraz użytkowych.

    TO JEST RÓŻNICA POMIĘDZY MILLERS OILS A INNYMI.

  • CZYM RÓŻNIĄ SIĘ OLEJE XF OD EE ?

    Oleje oznaczone „XF” są produktami klasy OEM, natomiast ich odpowiedniki oznaczone symbolem „EE” posiadają dodatkowe cechy wynikające z zastosowania technologii NANODRIVE.

Facebook

evanscoolants.pl