Najczęściej zadawane pytania

OLEJE SILNIKOWE

1. Co to jest „lepkość” oleju?

Lepkość to miara gęstości oleju. Lepkość (gęstość) oleju w niskich i wysokich temperaturach jest mierzona w skali scharakteryzowanej przez Society of Automotive Engineers  (SAE) i jest podana w formie liczb przy oznaczeniu  SAE.
Na przykład olej SAE 30 będzie mniej gęsty niż olej SAE 40.

2. Co to oznacza: olej uniwersalny Multigrade?

Oleje Multigrade zostały wynalezione w latach 60-tych – powstał pierwszy olej  20w50. Wcześniej, wszystkie oleje były olejami typu Monograde – czyli w różnych warunkach atmosferycznych stosowano różne oleje.
Stworzenie oleju Multigrade było możliwe dzięki wynalezieniu polimerów.  Polimery to inteligentne cząstki, któe rozszerzają się pod wpływem temperatury. Dlatego też oleje Multigrade mogą mieć lepkość np. SAE 20 gdy jest zimno i SAE 50, gdy jest ciepło. Taki olej ma oznaczenie 20W50. To powoduje, że nie trzeba już  wymieniać oleju  z mniej gęstego w zimie, na bardziej gęsty w lecie.
Liczba 20w to lepkość oleju w niskiej temperaturze a liczba  50  to lepkość oleju w 1000C.

3. Jaka jest różnica pomiędzy olejem mineralnym a syntetycznym?

Oba oleje powstają z ropy naftowej. Olej mineralny jest otrzymywany bezpośrednio podczas procesu rafinacji,  podczas gdy oleje syntetyczne są poddawane procesom chemicznym, które modyfikują i poprawiają jego strukturę chemiczną. Tym samym oleje syntetyczne mają lepsze osiągi niż oleje mineralne zarówno w wysokich, jak i niskich temperaturach, ale są niestety droższe.

4. Jaki właściwości i jaką przewagę mają oleje syntetyczne?

Tak jak w przypadku olei mineralnych, występują różnice jakościowe między poszczególnymi olejami ale ogólne lepsze cechy, to:
. Lepsza płynnośc oleju w niskich temperaturach, co powoduje, że można produkować mniej gęste oleje, których wymagają nowoczesne silniki w celu redukcji zużycia paliwa i emisji substancji szkodliwych.
. Wyższa wytrzymałość filmu olejowego, a tym samym mniejsze zużywanie się silnika.
. Większa stabilność i mniejsza lotność w wysokich temperaturach, redukuje zużycie oleju.

5. Co to jest: olej półsyntetyczny?

Jak sama nazwa sugeruje, olej półsyntetyzny to mieszanka olejów o bazach syntetycznych i mineralnych. Osiągi oraz cena takiego oleju  mieszczą się pomiędzy olejami mineralnymi a w pełni syntetycznymi.

6. Czy potrzebuję innego oleju do silnika benzynowego, a innego do silnika Diesel?

Genralnie odpowiedź brzmi: tak, w starszych pojazdach, gdyż oleje do silników Diesel mają lepsze właściwości czyszczące. To bardzo ważne, aby przestrzegać zaleceń producenta pojazdu co do klasy i lepkości oleju. Jest to szczególnie istotne, jeśli Twój samochód ma wydłużone okresy pomiędzy przeglądami, i jest jeszcze na gwarancji. Jednak najnowsze trendy w  nowoczesnych samochodach to taki sam olej do silników benzynowych i Diesel.

7. Dlaczego oleje syntetyczne są droższe od mineralnych?

Z powodu lepszej jakości i osiągów. Olej syntetyczny jest poddawany bardziej wyrafinowanym procesom tworzenia a to oznacza , że droższa jest jego produkcja. Oczywiście jego osiągi rekompensują dodatkowe koszty. Oleje syntetyczne pozwalają na stosowanie dłuższych okresów między wymianami oleju, redukują jego zużycie, zapewniają mniejsze zużycie paliwa. Analogicznie, oleje półsyntetyczne kosztują więcej niż mineralne, a mniej niż w pełni syntetyczne.

8. Dlaczego w kartach charakterystyki swoich olei Millers Oils nie podaje wartości TBN oraz HTHS?

Bierze się to z tego, że istnieje przekonanie, iż im większa wartość TBN – tym lepszy olej, co nie do końca jest prawdą. Oleje o starszej specyfikacji  (np. API SG/CD) mogą mieć większą liczbę TBN, niż nowoczesne oleje (np. API SM/CF). Dzieje się tak z kilku powodów. Starsze oleje, musiały częściowo zabezpieczać silnik przed paliwem słabej jakości. Dodatkowo, nie musiały zapewniać niskiej emisji spalin. Nowoczesne oleje, zwłaszcza 5w30 LOW SAPS mają niższą zawartość niektórych składników, co wpływa na obniżenie emisji spalin, ale jednocześnie obniża też  wartość TBN.

Podobnie wygląda to z wartością HTHS. Jest ona podawana przy temperaturze 150 stopni Celsjusza, a więc w  temperaturze oleju jaką w krytycznych momentach osiągają silniki wyczynowe. Do tego celu przeznaczone są oleje serii Motorsport CFS . Dużo bardziej ważna informacja o przebiegu krzywej HTHS w różnych temperaturach. HTHS powinno mieć jak najwyższą wartość w temperaturze w jakiej pracuje silnik najczęściej. Tak więc nie do końca prawdziwe jes przekonanie, że im wyższe HTHS, tym lepszy olej.

Dlatego nie podajemy tych wartości w naszych kartach charakterystyki. Jednocześnie zapewniamy, iż nasze oleje zapewniają najwyższą możliwą ochronę silnika w każdych warunkach.

DODATKI DO BENZYNY

8. Kiedy powinienem używać dodatków do paliwa?

Musisz używać dodatków do paliwa wtedy, gdy Twój starszy samochód  jest skonstruowany tak, aby jeździł na niedostępnej już benzynie ołowiowej, lub gdy w Twoim nowym samochodzie chcesz poprawić jego osiągi i zmniejszyć zużycie paliwa.

9. Jak działają dodatki do paliwa?

Dodatki do benzyny Millers  zwiększają liczbę oktanową benzyny, działają przeciwstukowo, pozwalają starszym silnikom na używanie benzyny bezołowiowej.

10. Co to jest liczba oktanowa?

Liczba oktanowa to wskaźnik zdolności paliwa na uniknięcie spalania stukowego. Im wyższa, tym większą odporność na spalanie stukowe ma benyzna. To pozwala na uzyskanie większej mocy silnika i/lub zmniejszenie spalania. Im wyższa liczba oktanowa, tym lepsze paliwo.

11 Czy Millers produkuje dodatek zastępujący ołów, który można stosować w benzynie bezołowiowej?

Tak, Millers VSP Plus. W przeszłości, Tetra Etyl był dodawany do benzyny w celu poprawienia osiągów silnika i zwiększenia liczby oktanowej. Smaruje także zawory i chroni gniazd zaworowych. Millers VSP Plus zawiera dodatek manganu znany jako MMT zastęujący tu ołów.
Dodany do benzyny, zwiększa liczbę oktanów o 2, chroni przed wybuchem i smaruje zawory. Benzyna bezołowiowa  97 oktan, po dodaniu VSP Plus staje się ekwiwalentem benzyny ołowiowej 99 oktan.

12. Czy wszystkie dodatki zastępujące ołów są takie same?

Nie, większość z nich tylko smaruje gniazda zaworowe, nie podnosząc liczby oktanowej. Millers VSP Plus jest inny, gdyż zwiększa także liczbę oktanową i smaruje zawory.

13. Jakiego dodatku do benzyny powinienem użyć, aby maksymalnie zwiększyć osiągi mojego samochodu?

Millers CVL Turbo zwiększy liczbę oktanową o 4 oktany. Oznacza to do 103 oktanów przy zmieszaniu z benzyną Shell V Power Racing lub podobną benzyną bezołowiową klasy premium.  Jest to idealne połączenie do Motorsportu (rajdy, wyścigi) lub okazjonalnych wyjazdów na tory wyścigowe.

14. Czy mogę używać Millers CVL Turbo w samochodzie wyposażonym w katalizator?

 Tak, nie ma problemu jeśli chodzi o  użytek na torze, rajdzie, lub przy okazjonalnym użytku na drodze, ale systematyczne jego używanie nie jest polecane. W naszej ofercie znajduje się produkt, który nazywa się Octane Plus (zwiększa liczbę oktanową benzyny o 2 oktany) i można go systematycznie stosować w samochodach wyposażonych w katalizator.